Ahmet Baba BLOG

İtalyan üretici Lamborghini, 1 milyon euro etiketli en hızlı modelini bir uçakla yarıştırdı. Geçildiğinde bile kadranında 340 km/s yazıyordu...

Süper spor otomobillerin üreticisi Lamborghini, Frankfurt Fuarı’nda tanıttığı ve tasarımından aerodinamiğine kadar uçaklarda kullanılan pek çok unsurdan yararlandığı Reventon’ı, uluslararası televizyon kuruluşlarına tanıtmak amacıyla bir Tornado’yla yarıştırmaya karar verdi.

650 BEYGİRLİK OTOMOBİL

Aerodinamik açıdan yarış otomobillerinin tüm özelliklerini bünyesinde bulunduran ve parçalarının birçoğu hafifliğiyle bilinen karbon fiberden üretilen Lamborghini Reventon, iç mekanında da tıpkı modern uçaklar gibi kumandalar ve üç adet TFT-LCD ekrandan oluşan bir kokpite sahip. 6.5 lt hacimli 12 silindirli Lamborghini motoru, 650 bg güç üretiyor ve aracı 0’dan 100 km/s’ye 3.4 saniyede çıkarıyor.

RAKİBİ A200-A

İtalya’da bulunan Ghedi Üssü’ne götürülen Reventon, “rakibi” olan İtalyan Hava Kuvvetleri’ne ait A200-A Tornado tipi savaş uçağıyla birlikte önce fotoğraflar çektirdi. Ardından uçağın ve Reventon’ın pilotları kabinlerine yerleştiler. Lambo’nun direksiyonuna, fabrikanın en kıdemli test pilotlarından biri oturmuştu. 3 kilometrelik parkur için hazırlıklar tamamlandı ve yarış başladı.

SON METRELERDE GEÇİLDİ

Reventon ilk etapta yerinden ok gibi fırlayarak öne geçti. Kıyasıya rekabette ibre, şaşırtıcı şekilde Reventon tarafını gösteriyordu. Ancak pistin son metrelerine doğru gelindiğinde Tornado Lamborghini’yi yakalamakla kalmayıp, geçti. Zira artık havalanmaya başlamıştı bile. O sırada bu süper otomobilin hız göstergesinde 340 km/s yazmaktaydı.

20 TANE ÜRETİLDİ

Üretim adedi toplam 20 ile sınırlandırılan Reventon, 1 milyon euro’luk (vergiler hariç) fiyatına rağmen kapış kapış gitmiş. Nitekim şimdiden üretimin tamamı satılmış durumda. Araçların büyük bölümünün Lamborghini’ye yakın dostlar ve koleksiyonerler tarafından satın alındığı söyleniyor. Reventon, geçtiğimiz haftalarda “2007’de Dünyanın En Güzel Otomobili” unvanını da kazandı.

Formula 1'de sezonun 12. yarışı olan Petrol Ofisi Türkiye Grand Prix'sini geçtiğimiz yıl olduğu gibi Felipe Massa kazandı. Brezilyalı pilot, 1.26.42.161'lik dereceye imza attı. Kimi Raikkonen ikinci olurken, Ferrari takımına duble sevinci yaşattı. McLaren'in Dünya Şampiyonu pilotu fernando Alondo, yarışı 3. sırada tamamladı.

22 pilotun katıldığı yarışı Spyker F1 takımından Adrian Sutil ve Red Bull takımından Mark Webber bitiremedi.

BİRİNCİLİK KUPASINI BAKAN ŞAHİN VERDİ

Yarışta birinci olan Felipe Massa'ya ödülünü Devlet Bakanı ve Başbakan Yardımcısı Mehmet Ali Şahin verdi.

İkinciliği elde eden Rakikkonen, ödülünü İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş'ın elinden alırken, Fernando Alonso'ya ise TOSFED Başkanı Mümtaz Tahincioğlu kupa verdi. Takım kupasını ise Petrol Ofisi üst düzey yöneticisi Melih Türker sundu.

Türkiye Grand Prix'si sonuçları şöyle:

Sürücü Ülkesi Takım Süre
1-Felipe Massa Brezilya Ferrari 1.26.42.161
2-Kimi Raikkonen Finlandiya Ferrari 1.26.44.436
3-Fernando Alonso İspanya McLaren Mercedes 1.27.08.342
4-Nick Heidfeld Almanya BMW Sauber 1.27.21.835
5-Lewis Hamilton İngiltere McLaren Mercedes 1.27.27.246
6-Heikki Kovalainen Finlandiya Renault 1.27.28.330
7-Nico Rosberg Almanya Williams 1.27.37.939
8-Robert Kubica Polonya BMW Sauber 1.27.38.868
9-Giancarlo Fisichella İtalya Renault 1.27.41.652
10-David Coulthard İskoçya Red Bull Racing 1.27.53.170
11-Alex Wurz Avusturya Williams 1.28.01.789
12-Ralf Schumacher Almanya Toyota 1 tur
13-Jenson Button İngiliz Honda 1 tur
14-Anthony Davidson İngiltere Super Aguri 1 tur
15-Vitantonio Liuzzi İtalya S.Toro Rosso 1 tur
16-Jarno Trulli İtalya Toyota 1 tur
17-Rubens Barrichello Brezilya Honda 1 tur
18-Takuma Sato Japonya Super Aguri 1 tur
19-Sebastian Vettel Almanya S.Toro Rosso 1 tur
20-Sakon Yamamato Japonya Spyker F1 2 tur
21-Adrian Sutil Almanya Spyker F1 bitiremedi
22-Mark Webber Avustralya Red Bull Racing bitiremedi

CANLI ANLATIM

"Pole pozisyonu" Ferrari'den Felipe Massa'nın. İkinci sırada McLaren'den Hamilton, çaylak pilotun arkasında ise Raikkonen yer alıyor.

Büyük bölümü dolu olan İstanbul Park'ta hava sıcaklığı 52 derece.

Lastikler ve fren disklerinin ısınması için formasyon turları başladı.

Ve nefes kesen an. 58 turluk yarış başladı. İlk virajda hafif bir kaza var.  Massa ilk sıradaki yerini koruyor.

22 pilotta mücadeleye devam ediyor. İlk tur geride kaldı. Brezilyalı pilotu Hamilton ve Raikkonen'in takibi sürüyor.

İstanbul Park Pisti'nde 10 ila 12. virajlar arasında tam gaz gidilebiliyor. Trulli, Honda pilotu Button'ı muhteşem bir atakla geçmeyi başardı.

Raikkonen'den yarışın en iyi zaman geldi. Massa ile 7. sıradaki Alonso arasındaki fark yaklaşık 7 saniye.

İlk kopuş gerçekleşti. Red Bull'un Avustralyalı pilotu Mark Webber pit alanına girdi. Aracında mekanik arıza yaşayan Webber, yarışa devam edemiyor.

Birinci viraj dönülürken Alonso, Heidfeld'i geçmek için atak yaptı ancak başarılı olamadı. İki pilot arasındaki fark sadece 0.351 saniye. 

BMW pilotu Kubica da pite girdi. 8.8 pit alanında kalan Kubica 11. sıraya kadar geriledi.

Ve liderliğini koruyan Massa, en hızlı tur zamanını imza attı. Brezilyalı pilot, 13. turu 1.28.388'lik dereceyle geçti.

İlk sıradaki Ferrari pilotu Massa ile hemen arkasındaki takım arkadaşı Kimi Raikkonen arasındaki fark 0.782 saniye. 4. durumdaki Nick Heidfeld ile Alonso arasında ise 0.830 saniye var.

BMW pilotu Nick Heidfeld pit alanında. 82 litre yakıt alan Heidfeld, 8.8 saniye pit alanında kaldı.

Ferrari takımında da pit hazırlığı var. İkinci sıradaki Raikkonen İtalyan takımındaki ilk pit-stop'u gerçekleştirdi.

Pit-stop'lar arka arkaya geliyor. McLaren'den Fernando Alonso, 9.1 saniye pit alanında kaldı.

Eve en önemli pit-stop'lardan birisi. Lider Massa pitte. 8.7 saniye pit alanında kalan Brezilyalı pilot, takım arkadaşı Raikkonen'i yine arkasına almayı başardı.

Yarışın yeni lideri Mclaren Mercedes'ten Lewis Hamilton. Ancak çaylak pilotun zirve keyfi kısa sürdü. 89 litre yakıt alan İngiliz, 9.3 saniye pitte kaldı. Liderlik Renault pilotu Heikki Kovalainen'e geçti.

İlk 8 içerisinde yer alan pilotların hepsi birer pit-stop gerçekleştirdi. 22. tur geride kalırken, ilk dört sıra Massa-Raikkonen-Hamilton-Alonso şeklinde.

Şu ana kadar yarış dışı kalan tek pilot Red Bull'dan Mark Webber.

25. turunu atan Super Agurri pilotu Anthony Davidson 6.5 saniye pit alanında kaldı.

Felipe Massa, sıcaktan bunaldı ve kaskının içinde yer alan havalandırnma ipini söktü.

Toyota pilotu Ralf Schumacher, Red Bull Bull pilotu David Coultart'ı geçmek için atak yaptı. Schumacher açıyı iyi kapattı.  

İstanbul Park'ta 33. tur geride kaldı. 21 pilot yarışa devam ederken, zirvede değişiklik yok. 

Son 2 yılın Dünya Şampiyonu Alonso çok geride kaldı. İspanyol pilot ile zirvedeki Massa arasındaki fark 31.3 saniye.

BMW ve Honda takımlarında pit-stop hazırlığı. Ve Honda pilotu Rubens Barichello ile Polonyalı pilot Kubica ikinci kez pit alanında.

Son 21 tura girildi. İki Ferrari arka arkaya. İkinci sıradaki Kimi Raikkonen, lider Massa'nın sadece 0.540 saniye gerisinde.

Ferrari pit-stop hazırlığında. Ancak iki pilot da pit alanına yönelmedi.

Ve 40. tur atılırken, Raikkonen pit alanında. Fin pilot, yaklaşık 75 litre yakıt aldı. İkinci sıra Hamilton'un.

37. turda BMW pilotu Kubica 2. pit-stop'unu gerçekleştirdi. Massa ile Raikkonen arasındaki fark sadece 0.5 saniye.

Massa da pit-stop'unu gerçekleştiriyor. 6.9 saniye pitte kalan Brezilyalı pilot, takım arkadaşı Raikkonen'ün önünde yer aldı.

42. turda McLaren takımında şanssızlık. Hamilton'un sağ ön lastiği parçalandı. İngiliz pilot pit-stop yapmak zorunda kaldı. Ciddi anlamda zaman keybeden Hamilton, 10.2 saniye pit alanında kaldı ve 5. sırayı aldı. Fernando Alonso da 2. pit-stop'unu yaptı.

Yarışın bitimine 12 tur kaldı. Massa'nın liderliği sürüyor. Hamilton, Brezilyalı pilotun 49 saniye gerisinde. McLaren takımının lastik konusundaki sorunları İstanbul Park'ta da kendini gösterdi. 

Ferrari pilotları, McLaren'le aralarındaki farkı açmaya başladı. Lider Massa, 3. sıradaki Alonso'nun yaklaşık 30 saniye, 5. sıradaki Hamilton'un ise yaklaşık 45 saniye önünde. 

İstanbul Park'ta son 5 tur. Ferrari pilotları çok rahat. 3. sıradaki Alonso'nun çabaları sürüyor, ancak aradaki fark kapanacak gibi değil.

Podyumun önünde kalabalık oluşmaya başladı. Damalı bayrağın sallanması için sadece 3 tur kaldı.

Ve İstanbul Park'ta damalı bayrak yarışa "pole pozisyonu"nda başlayan Ferrari pilotu Felipe Massa için sallanıyor. Brezilyalı pilot, 5. zaferine imza attı ve 14. kez podyuma çıktı. Türkiye GP'sinde 1.27.295'le en hızlı tur zamanı Raikkonen'e ait. McLaren''den Fernando Alonso yarışı 3. sırada tamamladı.Hürriyet

Peugeot 407 1.6 HDi modelinin ne kadar ekonomik olabileceğini kanıtlamak için İstanbul'dan Antalya'ya gidip dönülerek yapılan testte 100 km'de ortalama 3.68 litre motorin tüketerek rekor kırdı. Toplam bin 417 km'lik güzergâhı Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu'ndan iki yetkilisi başka bir araçla takip etti. Böylece oto 'resmen' bir depodan az yakıtla İstanbul'dan Antalya'ya gidip gelmeyi başardı. Bin 417 km'lik yolculuğun sonunda yapılan kontrolde 407'nin 66 litrelik deposunda yaklaşık 13.86 litre daha yakıt kaldı.

 Buna göre, 1.6 lt. HDi motora sahip 407, yolda ortalama 100 km'de sadece 3.68 lt. yakıt tüketti (Tüketilen toplam yakıt 52.16 litre). 407 1.6 HDi'nin AB standartlarına göre resmi testlerdeki ortalama yakıt tüketimi 5.3 lt. ve şehir dışındaki yakıt tüketimi ise 4.4 lt.! Buna göre, 407 1.6 HDi, uzun yolda ekonomik bir şekilde kullanıldığında resmi yakıt tüketimi rakamlarının da altına inebileceğini kanıtladı.

Otomobil sporlarında dünyanın en çekişmeli yarışlarına sahne olan Formula 1'de sezonun 7. yarışı olan ABD Grand Prix'sinin galibi, Mc Laren'in İngiliz pilotu Lewis Hamilton oldu.

Kariyerinin yedinci yarışında podyuma çıkan 22 yaşındaki Hamilton, takım arkadaşı ve son iki yılın dünya şampiyonu Fernando Alonso'nun 1.5 saniye önünde birinciliği elde etti. Vodafone McLaren'in çaylak pilotu, Indianapolis Motor Speedway'deki 73 turluk ABD Grand Prix'sini bir saat 31 dakika 09.965 saniyelik zamanla kazandı.

Mücadeleye ikinci çizgide başlayan Ferrari pilotları Felipe Massa üçüncü, Kimi Raikkonen dördüncü sırayı aldı.

Renault'nun çaylak pilotu Heikki Kovalainen beşinci olarak çıkışını sürdürürken, Toyota'dan Jarno Trulli altıncı, Red Bull sürücüsü Mark Webber yedinci oldu. BMW Sauber'de Kanada'da kaza geçiren Robert Kubica'nın yerine yarışan 19 yaşındaki Sebastian Vettel yarışı sekizinci olarak bitirdi.

Indianapolis yarışı sonunda Hamilton ile Alonso arasındaki puan farkı 10'a yükseldi. Hamilton 58, Alonso 48 puana sahip. Massa 39 ve Raikkonen 32 puanla sıralanıyor. Indianapolis Motor Speedeway'de koşulan son sekiz yarışta sadece ikinci kez birincilik basamağına çıkamayan

Otomobiliniz ya da ticari aracınızda, artık bir şeylerin eskisi gibi yolunda gitmediğini düşünmeye başladığınız zamanlar olur. Özellikle de, aracınız fazla yakıt harcamaya başladığı dönemlerde... Akaryakıt fiyatlarında peşi sıra artışların meydana geldiği zamanlarda, bu problem artık iyiden iyiye gözünüze batmaya başlar.

Şayet siz, aracınızı, fazla yakıt tüketmesine yol açacak şekilde kullanmıyor, öğütlere kulak veriyorsanız, elbette bu aşırı tüketimin nedeni mekanik problemlerdir. Çünkü bu gibi aşırı yakıt tüketimi gibi durumlar ya aracın doğru kullanılmadığı zamanlarda, ya da giderilmesi gereken bir mekanik problem olduğunda ortaya çıkar.Madem araçların yakıt tüketimi artıran faktörlerin iki kaynağı olduğunu belirttik, o zaman bunları biraz daha detaylandırmakta sakınca yok demektir...

Şimdi, diyelim ki aracınız yeni veya bakımdan yeni çıkmış durumda. O zaman, sizin aracı kullanırken hangi yanlışları yapmış olabileceğinize bir bakalım isterseniz. "Hatalı kullanım" olarak da nitelenebilecek yanlışlar, mekanik bir arızası bulunmayan araçta yakıt harcamasını rahatlıkla artırabilir. Örneğin ticari araçlarda, kataloglarda üretici firma tarafından belirtilen ağırlığın üzerinde yükleme, fazla yakıt tüketimini "teşvik eden" unsurlardan sadece biridir. Bunun yanında, araçlarınıza güzel görünsün diye taktığınız, ancak aracın aerodinamik yapısını bozacak aksesuarlar da, tüketim artırma işlevine sahiptir. Nitekim üreticinin belirttiği ebadın dışında ve kalın lastik takmak gibi...

Lastikten bahsetmişken, lastik havalarına da değinmemek olmaz. Şayet lastik havaları, üreticinin öngördüğünün dışındaysa, bu da yakıt tüketimini etkiler. Özellikle sıcak havalarda, camlar açıkken yüksek hızlarda gitmek de, tüketim artırıcı etkiye sahiptir. Çünkü aracın aerodinamiğini etkiler, yani bozar. (Camlar kapalı dahi olsa 120 km üzerindeki hızlarda aracın yakıt tüketimi katlanarak artmakta.)

Bununla birlikte aracı durduğu yerde ısıtmak için çalıştırmak, devirli araç kullanmak da, yine tüketimi artıran "insani" unsurlar arasında yeralıyor tabii.

Dizellerde enjeksiyonun önemi

Gelelim mekanik etkilere. Özellikle ekonomik olmaları açısından tercih edilen dizel araçlarda uygun (kaliteli) yakıt kullanılmaması, enjeksiyon sisteminde bozukluklar meydana getirir. Örneğin enjektör deliklerinin tıkanması veya formunun bozulması, aşınmalar sonucunda pompanın standart değerlerinin değişmesi gibi... Bunlar, ekonomik performans beklentisiyle alınan dizel araçların, doğrudan doğruya bu özelliklerinin yavaş yavaş kaybolmasına yol açar.

Ayrıca dizel bir aracın gücünü artırmak için, pompa değerleriyle oynanması, kızdırma bujilerinde veya sisteminde oluşan arızalar da yakıt tüketimini olumsuz yönde etkilemektedir.

Püskürtme sistemindeki filtrelemenin düzgün olmayışı (örneğin hava filtresi yakıt filtresi gibi) yakıt harcamasını artıran temel nedenler arasında sayılabilir. Çünkü filtreler aracın akciğerleri ve böbrekleridir. Bu nedenle sistemin temel yaşam fonksiyonlarını desteklediğini düşündüğümüz filtreler için gereken hassasiyetin gösterilmesi, orijinal ve uygun kalitede ürünlerin kullanılması, yakıt israfını minimuma indirebilir. Bununla birlikte pistonların içinde yanlış mazot kullanımı nedeniyle oluşacak kurumlar da, hem çekişi düşürür, hem de yakıt tüketimi artırır.

Aracınızın periyodik olarak kontrol edilmesi için yapacağınız masraflarla, yıl boyunca kullandığınız yakıtın toplamında sağladığı avantajları karşılaştırırsanız, sonuçları çok net ortaya çıkacaktır. O yüzden, isterseniz herşeyi bir daha gözden geçirin...

Otomotiv dünyasının en büyük buluşu hangisi? İngiltere’deki araştırmaya göre 'klima’, güvenlik sistemlerini bile solluyor
  Teknolojinin en hızlı geliştiği sektörlerden biri, hiç kuşkusuz otomotivdir. İlk otomobilin icadından bu yana 100 yılı aşkın süre geçmesine karşın, otomotiv sektöründe özellikle son 30-40 yılda yaşanan teknolojik gelişme, neredeyse otomobilin icadını bile gölgede bırakacak boyutlara ulaştı.
“Otomotiv teknolojilerindeki bunca gelişme, sürücülerin aklını karıştırıyor olsa gerek!” diye düşünen İngiliz “Channel4” kanalı, internet sitesi üzerinden bir araştırma düzenleyip insanlara “Sizce otomotivdeki en büyük 100 buluş nedir?” sorusunu sormuş.
140 bin kişinin katıldığı araştırmanın sonuçları gerçekten de hayli ilginç. Nitekim sürücü ve yolcuları kazalarda korumaya yönelik geliştirilen onca güvenlik unsuru, yakıt tasarrufu ve güç sağlayın dizel motorlar, dünyanın kurtarıcısı olabilecek çevreci teknolojiler ve ötesi, “klima” kadar olamamış.
Klima, araştırmaya katılanlarca otomotiv dünyasının en büyük buluşu seçilmiş. Listede ilginç sıralama
Yazın aksine, tam da kış mevsiminde yapılan araştırmadan böyle bir sonuç çıkması, muhtemelen otomotivcileri bile şaşırtmıştır. Ancak daha da şaşırtıcı bir başka buluş var ki, klimanın hemen ardından ikinci sıraya yarleşmiş. O da “kedi gözü” olarak bildiğimiz, yollarda genel olarak şeritleri ve yol kenarındaki bariyerleri belli eden fosforlu küçük parçacıklar...
Gerçekten de güvenlik için geliştirilmiş, neredeyse 30 yıldır evrimler geçirerek bugün pek çok sürücü için vazgeçilmez ilan edilmiş buluşların hiç mi adı geçmiyor. Geçiyor elbet. İlk piyasaya çıktığı 1978 yılından bu yana 150 milyon adetten fazla üretilen ABS fren sistemi, listeye üçüncü sıradan girmiş. Emniyet kemeri 11. sırada, hava yastıkları 14, disk frenler 22,  patlasa da giden lastikler 26, tamponlar 42, araçların virajlardaki kurtarıcısı ESP 74, yaya dostu kaput sistemi ise 99. sırada yer bulmuş.
Klimayı bu kadar yücelten sürücülerin, diğer konfor elemanlarını ne kadar önemsediği ise ayrı bir ilginçlik abidesi. Yön gösterici uydu destekli navigasyon sistemi 10. sırada karşımıza çıkarken, merkezi kilitleme 15, oto radyosu 28, otomatik vites 40, havalı direksiyon 46, elektrikli camlar 50, park sensörü 62 ve elektrikli ayarlanabilir koltuklar 81. sırada bulunuyor. Temel unsurlar önemsiz!
Tüm bunlara karşılık, bir otomobili oluşturan unsurlar, araştırmaya katılanlar tarafından pek de önemsenmemiş görünüyor. Tıpkı çevreci teknolojiler gibi.
Örneğin elektrik ve benzinli motorlarla çalışan çevreci “hibrid” teknolojisi, 59. sırada dolaşırken, yakıt enjeksiyon sistemi 4, dizel motorlar 7, buna karşılık dizel motorları daha evreci yapan partikül filtresi 76 ve katalitik konvertör de 20. önemli buluş olarak kabul edilmiş.
Ve “olmazsa olmaz” unsurların önem sırası... Amortisör 17, direksiyon 21, silecek 25, kolay vites değiştirmeyi borçlu olduğumuz senkromeç 32, geri vites lambası 84, korna 97. sırada. Üstelik sıralamada far yerine sadece “xenon farlar” bulunuyor. Sanki otomobiller, bunlar olmadan bir işe yararmış gibi...